说明:“局座开讲”是由中科昊天负责人,视频号“昊天科创”、公众号“招商手记”主理人胡勇根据其在为地方政府招商引智过程中所见所闻所想,围绕“真实、精准及高效招商引智”撰写的专栏文章。仅代表个人意见,谨作参考。
产业升级、新旧动能转换、改造升级、以旧换新等都是近年来出现在官方、媒体、企业乃至个人口中的热词。

萝卜快跑
到底什么是产业升级呢?
百度百科的解释是——使产品附加值提高的生产要素改进、结构改变、生产效率与产品质量提高、产业链升级。
然而,局座理解的意思和这个解释却有一些不一样。局座认为,不论是产业升级,新旧动能转换,还是改造升级或者以旧换新等,应该都是采用新的方法、技术、设备等从而使原有的产业达到降本提质增效的效果。
比如,传统的制衣厂,用人工缝纫机作业。做一件成品衣服,需要1台缝纫机1个人工作20个工作日(前提是该测算是将所有的工作总量平均后放在一个工人身上)。当技术革新后,可以采用自动化生产线进行作业后,现在用1台自动化的缝纫机1个人工作0.5个工作日就可以完成一件成品衣服——改造升级后的结果是,同样单位时间内,需要的人力更少,但是作业成就却更高。我们可以理解为改造升级是非常有效的。
这种改造升级,自然是人人都欢迎的。
但是,为什么最近百度自动驾驶萝卜快跑获得武汉全市无人出租车试点后,获得资本吹捧的同时,会遭到很多人甚至包括武汉市的出租车公司等联合上书请愿抵制呢?
萝卜快跑收到资本吹捧的原因有哪些?局座认为,资本受利益驱使,萝卜快跑是上市公司百度研发和孵化的Ai公司之一,按照目前媒体宣传所说,萝卜快跑成为百度自动驾驶的商业模式盈利“第一枪”,资本自然会争相吹捧——毕竟萝卜快跑在武汉市试点计划投入1000辆的消息传出后,百度股价都上涨了11%。你说资本有啥理由不吹捧呢?
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但同时,萝卜快跑也成为网络舆论争议的焦点,武汉出租车公司也上书请求在一定程度上限制萝卜快跑的发展,否则会让全市人工出租车集体失业——按照网上媒体报道萝卜快跑的价格是10公里4元,与传统出租车价格10公里近30元相比,简直天壤之别,市民(乘客)也自然会成为拥护萝卜快跑的一份子。
更有甚者,不少自媒体或者财经媒体发布类似《1000万司机,该怎么办?》的文章,矛头直指自动驾驶网约车。
文章说的内容该得到拥护么?自然,因为文章分析甚至预测了,一旦自动驾驶网约车全面实施,很可能让1000万个传统的出租车司机丢了饭碗。而自动驾驶网约车的降维打击,也将让这些失业的传统出租车司机连换工作的机会都没有——改造升级的理想是美好的,但是行业全面失业的现实也是残酷的。
文章说的内容该得到批判么?从两个方面来说,一方面行业改造升级是历史发展的必然,新的业态、技术、产业等必然替代原有的低效高耗能的产业;另一方面,大部分人也都认可产业升级能带来更多的幸福。
那么,你会怎么想呢?
局座认为,产业升级是自然的,但是在产业升级要注意“度”,一方面要循序渐进,拓展协调和处理产业上原有的人:设备、技艺等;另一方面要在原有人、技艺、设备等上做深做透让其增值。
就萝卜快跑事件来,“一方面”政府和社会力量要协同,通过限制量、提高准入门槛、分批颁发牌照等,增加中间缓冲时间,从而在一定程度上助力解决传统司机的重新就业或者工作迁移,比如传统司机去做外卖员,或者船业做街边小吃等等;“另一方面”则是专注于细节打磨和提升,比如自动驾驶方面车的设计要符合人体工学,通过技术实现油耗降低,安全系数提升等,让“失业”的传统司机学习新的汽车维修技术,或者做汽车后市场业务,或者换新的行当等等。
今天,局座还发了一条朋友圈,写的就是萝卜快跑大势推广后,1000万司机咋办呢?
1000万司机怎么办?
出租车网约车司机去送外卖,送外卖的去炒菜做饭,炒菜做饭的去淘米洗菜,淘米洗菜的去开荒种地,开荒种地的去海外移民,海外移民的去生子添孙,生子添孙的去教育培训,教育培训的去考公考研,考公考研的去经营管理,经营管理的去研发生产,研发生产的去落地实践,落地实践的去(无人驾驶)巡逻巡检,形成一个新的闭环。
祝贺新纪元来了!
——以上为原文!
罗比快跑后,传统司机该咋办呢?
产业升级真的要那么着急么?社会发展真的要那么卷么?招聘求职必须有35岁门槛么……
欧洲,工业大洲,不论德国、英国、法国等都是工业制造业为主的国家,瑞典、芬兰、西班牙等尽管尽管是小国什么也没有太多的依赖性资源,但是为什么他们会是工资很高,福利很好,而且随时都=可以平民状告总统的国家呢?
产业化进程放缓,推动社会前进的同时享受自然和社会带来的一切美好。或许这才是我们更应该做的。
您说呢?
中关村医疗器械园有啥入驻政策?怎么联系呢…
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