局座开讲：讨论一个严肃的话题——产业是否必须升级？以萝卜快跑遭抵制说起

说明：“局座开讲”是由中科昊天负责人，视频号“昊天科创”、公众号“招商手记”主理人胡勇根据其在为地方政府招商引智过程中所见所闻所想，围绕“真实、精准及高效招商引智”撰写的专栏文章。仅代表个人意见，谨作参考。

产业升级、新旧动能转换、改造升级、以旧换新等都是近年来出现在官方、媒体、企业乃至个人口中的热词。

萝卜快跑

到底什么是产业升级呢？

百度百科的解释是——使产品附加值提高的生产要素改进、结构改变、生产效率与产品质量提高、产业链升级。

然而，局座理解的意思和这个解释却有一些不一样。局座认为，不论是产业升级，新旧动能转换，还是改造升级或者以旧换新等，应该都是采用新的方法、技术、设备等从而使原有的产业达到降本提质增效的效果。

比如，传统的制衣厂，用人工缝纫机作业。做一件成品衣服，需要1台缝纫机1个人工作20个工作日（前提是该测算是将所有的工作总量平均后放在一个工人身上）。当技术革新后，可以采用自动化生产线进行作业后，现在用1台自动化的缝纫机1个人工作0.5个工作日就可以完成一件成品衣服——改造升级后的结果是，同样单位时间内，需要的人力更少，但是作业成就却更高。我们可以理解为改造升级是非常有效的。

这种改造升级，自然是人人都欢迎的。

但是，为什么最近百度自动驾驶萝卜快跑获得武汉全市无人出租车试点后，获得资本吹捧的同时，会遭到很多人甚至包括武汉市的出租车公司等联合上书请愿抵制呢？

萝卜快跑收到资本吹捧的原因有哪些？局座认为，资本受利益驱使，萝卜快跑是上市公司百度研发和孵化的Ai公司之一，按照目前媒体宣传所说，萝卜快跑成为百度自动驾驶的商业模式盈利“第一枪”，资本自然会争相吹捧——毕竟萝卜快跑在武汉市试点计划投入1000辆的消息传出后，百度股价都上涨了11%。你说资本有啥理由不吹捧呢？

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但同时，萝卜快跑也成为网络舆论争议的焦点，武汉出租车公司也上书请求在一定程度上限制萝卜快跑的发展，否则会让全市人工出租车集体失业——按照网上媒体报道萝卜快跑的价格是10公里4元，与传统出租车价格10公里近30元相比，简直天壤之别，市民（乘客）也自然会成为拥护萝卜快跑的一份子。

更有甚者，不少自媒体或者财经媒体发布类似《1000万司机，该怎么办？》的文章，矛头直指自动驾驶网约车。

文章说的内容该得到拥护么？自然，因为文章分析甚至预测了，一旦自动驾驶网约车全面实施，很可能让1000万个传统的出租车司机丢了饭碗。而自动驾驶网约车的降维打击，也将让这些失业的传统出租车司机连换工作的机会都没有——改造升级的理想是美好的，但是行业全面失业的现实也是残酷的。

文章说的内容该得到批判么？从两个方面来说，一方面行业改造升级是历史发展的必然，新的业态、技术、产业等必然替代原有的低效高耗能的产业；另一方面，大部分人也都认可产业升级能带来更多的幸福。

那么，你会怎么想呢？

局座认为，产业升级是自然的，但是在产业升级要注意“度”，一方面要循序渐进，拓展协调和处理产业上原有的人：设备、技艺等；另一方面要在原有人、技艺、设备等上做深做透让其增值。

就萝卜快跑事件来，“一方面”政府和社会力量要协同，通过限制量、提高准入门槛、分批颁发牌照等，增加中间缓冲时间，从而在一定程度上助力解决传统司机的重新就业或者工作迁移，比如传统司机去做外卖员，或者船业做街边小吃等等；“另一方面”则是专注于细节打磨和提升，比如自动驾驶方面车的设计要符合人体工学，通过技术实现油耗降低，安全系数提升等，让“失业”的传统司机学习新的汽车维修技术，或者做汽车后市场业务，或者换新的行当等等。

今天，局座还发了一条朋友圈，写的就是萝卜快跑大势推广后，1000万司机咋办呢？

1000万司机怎么办？

出租车网约车司机去送外卖，送外卖的去炒菜做饭，炒菜做饭的去淘米洗菜，淘米洗菜的去开荒种地，开荒种地的去海外移民，海外移民的去生子添孙，生子添孙的去教育培训，教育培训的去考公考研，考公考研的去经营管理，经营管理的去研发生产，研发生产的去落地实践，落地实践的去（无人驾驶）巡逻巡检，形成一个新的闭环。

祝贺新纪元来了！

——以上为原文！

罗比快跑后，传统司机该咋办呢？

产业升级真的要那么着急么？社会发展真的要那么卷么？招聘求职必须有35岁门槛么……

欧洲，工业大洲，不论德国、英国、法国等都是工业制造业为主的国家，瑞典、芬兰、西班牙等尽管尽管是小国什么也没有太多的依赖性资源，但是为什么他们会是工资很高，福利很好，而且随时都=可以平民状告总统的国家呢？

产业化进程放缓，推动社会前进的同时享受自然和社会带来的一切美好。或许这才是我们更应该做的。

您说呢？